두리안, 태국 농카이~중국 모한 최단 24시간…업체 “손실률 크게 낮아져”

윈난 두리안 수입량 31만9000톤

쿤밍세관에 따르면 2026년 상반기 중국 윈난이 수입한 생두리안은 31만9000톤으로, 전년 동기보다 58.2% 늘었다. 이 가운데 중·라오스 철도를 거친 물량은 13만 톤으로 39.9% 증가했다. 전체 수입 증가율이 철도 물량 증가율보다 높다는 점에서, 수입 확대를 모두 철도 운송의 성과로 볼 수는 없다.

중·라오스 철도는 두리안 성수기 물량을 처리하는 조달 경로 가운데 하나로 활용되고 있다. 2026년 1월 1일부터 4월 26일까지 중·라오스 철도가 운송한 수입 두리안은 5만300톤으로 전년 동기보다 94.2% 늘었다. 철도 당국은 성수기에 국제 냉장열차 운행을 하루 2편에서 약 6편으로 확대하고 전용 냉장 컨테이너 4000개 이상을 투입했다. 성수기 조달 경로를 비교할 때는 평균 운임뿐 아니라 확보할 수 있는 냉장 운송능력도 함께 봐야 한다.

농카이~모한 구간은 업체 기준 최단 24시간

한 중국 수입업체는 태국 농카이에서 두리안을 냉장 컨테이너에 실은 뒤 중국 모한까지 최단 24시간 안에 운송한다고 설명했다. 이 업체 책임자는 이 방식으로 신선 과일 손실률이 크게 낮아졌다고 밝혔다.

위시시 정부가 소개한 별도 노선은 태국에서 라오스 비엔티안까지 도로로 이동한 뒤 중·라오스 철도로 중국에 들어오는 공철 복합운송 방식이다. 정부 문서는 과거 도로 중심 운송이 운송 단계가 많고 시간이 불안정했으며 손실과 물류비도 컸다고 설명했다. 복합운송 도입 뒤에는 운송 시효가 약 절반 개선되고 화물 손실률과 물류비가 크게 낮아졌다고 전했다.

다만 구간별 운송시간은 출발지와 도착지가 다르다. 2026년 4월 30일에는 태국산 생두리안 342톤을 실은 냉장열차가 라오스 비엔티안에서 출발해 26시간 뒤 중국 위시의 옌허역에 도착했다. 이는 농카이~모한의 업체 기준 최단 24시간과 같은 구간의 수치가 아니다.

서류작성 시간도 줄었다. 서류작성 절차를 개선한 뒤 열차 한 편의 서류작성 시간은 40분에서 약 10분으로 단축됐다. 도착시간을 비교할 때는 열차 주행시간만 보지 말고 서류작성과 환적에 걸린 시간도 구간별로 기록해야 한다.

판매가격 약 30% 하락은 업체 설명

해당 수입업체 책임자는 2026년 수입 두리안의 최종 시장 판매가격이 전년보다 약 30% 낮아졌다고 말했다. 이는 시장 전체의 공식 평균가격이 아니라 한 업체의 설명이다. 산지 매입가, 환율, 운임, 통관비, 냉장비와 폐기비가 가격 변화에 얼마나 기여했는지는 공개된 설명만으로 확인되지 않는다.

따라서 24시간 운송이 가격을 30% 낮췄다고 결론 내릴 수는 없다. 확인되는 것은 수입량 증가, 운송 시효 개선, 손실률·물류비 감소, 업체가 밝힌 판매가격 하락이 같은 시기에 나타났다는 점이다. 수입업체가 실제로 비교할 기준은 가격 하락률보다 운송시간과 손실비용을 함께 반영한 원가다.

한국 수입사는 판매 가능한 1kg의 도착 원가를 비교해야

한국의 열대과일 수입사는 실제 이용하는 경로별로 산지 출발부터 창고 입고까지 걸린 시간, 통관 대기일, 환적 횟수, 단위당 냉장비용과 손실률을 기록할 수 있다. 성수기에 빠른 경로와 비용이 낮은 경로를 비교하더라도 산출 기준은 같아야 한다.

두리안 사례를 활수산물이나 신선채소에 그대로 적용할 수는 없다. 품목별 운송 기록과 폐기 자료를 따로 쌓고, 운임뿐 아니라 판매 가능한 1kg이 창고에 들어올 때까지 든 비용을 비교해야 한다.